DVP

• Wat is DVP?

  DVP staat voor Digitaal Veiligheidspaspoort. Dit is een programma van de railbranche om de bewustwording ten aanzien van veiligheid te verbeteren en zo bij te dragen aan minder veiligheidsincidenten. 

   

• Waarom DVP?

  Werken aan de railinfrastructuur brengt risico’s met zich mee. Medewerkers die zeer regelmatig werken in de risicozones van het spoor, de metrobaan of de trambaan, vinden dit vaak zo gewoon, dat het goed is om aandacht te blijven besteden aan veiligheidsbewustzijn.

• Wat is een DVP-pas?

  De DVP-pas is een persoonsgebonden pas waarmee u kunt aantonen dat u de juiste certificaten heeft. De veiligheidsverantwoordelijke op een werk of een veiligheidsinspecteur van railAlert scannen daarvoor uw DVP-pas. U moet uw DVP-pas dan ook altijd bij u hebben als u op en rond het spoor of de metrobaan aan het werk gaat. In bepaalde gevallen geldt dit ook op de trambaan.

   

  Meer informatie over de DVP-pas vindt u hier: https://helpdesk.dvp-portal.nl/category/dvp_pas/

• Voor wie is een DVP-pas verplicht?

   

  Voor de volgende doelgroepen is het verplicht om een DVP-pas met geldige certificaten te hebben:

  Werkgebied Doelgroep spoor iedereen die in opdracht van ProRail werkzaamheden verricht in zone A, zone B of op een bouwplaats van ProRail metro iedereen die zich op de metrobaan begeeft (uitgezonderd: bestuurders die hun railvoertuig kortstondig moeten verlaten en overheidshulpdiensten) + iedereen die op het metroperron  werkzaamheden met een vhp-metro uitvoert tram                     iedereen die werkzaamheden verricht als veiligheidspersoon tram (vhp-tram)

  Uitzondering hierop zijn personen die af en toe (minder dan 10 keer per kalenderjaar) in het spoor of op de metrobaan komen voor bezoek of werk. Zij kunnen toegang verkrijgen met een dagpas.

   

   

   

   

• Vanaf wanneer is een DVP-pas verplicht?

  Werkgebied	Verplicht vanaf
  spoor	1 mei 2014
  metro	1 september 2020
  tram	1 januari 2021 (alleen voor vhp-tram)

• Wat kost een DVP-pas?

  De DVP-pas wordt verstrekt na uw succesvolle deelname aan de vereiste veiligheidstraining en toets(en) voor uw werkgebied(en). U kunt de DVP-pas dus niet los kopen.

   

  Op de website van Railcenter vindt u een beslisboom waarmee u kunt bepalen welke training voor u verplicht is en welke toets(en) u moet afleggen: https://www.railcenter.nl/dvp. 

   

  Na het doorlopen van de beslisboom verschijnt er een overzicht dat op uw situatie is afgestemd. Als u hierin doorklikt, vindt u uitgebreide informatie (waaronder de kosten) over de training en toets(en) waaraan u in uw situatie moet deelnemen om een DVP-pas te verkrijgen. 

• Wat moet ik doen om een DVP-pas te krijgen?

  Om een DVP-pas te krijgen, heeft u twee personen uit uw organisatie nodig:

  • de contactpersoon voor BTC
  • de key-user van het DVP-systeem

   

  Deze twee rollen kunnen ook door dezelfde persoon worden ingevuld. Bijvoorbeeld als u ZZP-er bent: dan vervult u alle rollen zelf. Zeker bij grote bedrijven zullen het echter vaak verschillende personen zijn.

   

  Hieronder ziet u welke acties u moet (laten) uitvoeren en wie u daarbij nodig heeft.

  Klik op de stappen voor aanvullende informatie over deze acties.

   

  1. Actief deelnemen aan veiligheidstraining en slagen voor toets(en)
  2. Registreren van gegevens in DVP-database
  3. Activeren van DVP-account
  4. Uploaden van pasfoto 
  5. Aanvragen van DVP-pas
  6. Activeren van DVP-pas

• Hoe werkt de DVP-pas?

  Op de DVP-pas staat een QR-code. Als de veiligheidsverantwoordelijke of veiligheidsinspecteur deze QR-code scant met de DVP-app op zijn smartphone of tablet, dan wordt er een verbinding gemaakt met de DVP-database. 

   

  Omdat de QR-code uniek is, worden alleen uw gegevens zichtbaar. Zoals bijvoorbeeld uw railAlert-certificaten. Hiermee kunt u aantonen dat u vakbekwaam bent voor de taak die u op dat moment uitvoert. Daarnaast kan uw werkgever ervoor kiezen om ook niet-railAlert-certificaten via het DVP zichtbaar te maken.

   

  Meer informatie over de werking van de DVP-app vindt u hier: https://helpdesk.dvp-portal.nl/category/dvp_app/. 

• Hoe lang is mijn DVP-pas geldig?

  De DVP-pas zelf heeft geen geldigheidsduur. Het gaat om de geldigheid van de certificaten.

  Werkgebied Certificaten Geldigheidsduur spoor Veiligheidstraining +  Veiligheid en Toegang Op het Spoor (VTOS) 5 jaar 5 jaar metro Veiligheidstraining +  Veiligheid en Toegang Op de Metrobaan (VTOM) 5 jaar 5 jaar tram                    Veiligheidspersoon Tram (vhp-tram) 3 jaar

  Wilt u weten wat u moet doen om de geldigheid van uw DVP-pas te verlengen? Kies dan voor ‘DVP verlengen’ bij het invullen van de beslisboom op: https://www.railcenter.nl/dvp. Dit kan al vanaf 1 jaar voordat de certificaten verlopen. Verlengen kan tot uiterlijk 1 jaar na verlopen van het certificaat. Als het certificaat is verlopen, is uw DVP-pas niet geldig.

   

  Zijn uw certificaten langer dan 1 jaar verlopen? Dan is er geen sprake meer van verlengen. Kies dan voor ‘DVP behalen’ bij het invullen van de beslisboom op: https://www.railcenter.nl/dvp. 

• Wat moet ik doen als ik ook in een ander werkgebied wil gaan werken?

  Heeft u al een DVP-pas met geldige certificaten voor één van de werkgebieden (spoor/metro/tram) en wilt u ook aan de slag in een ander werkgebied? Kies dan voor ‘DVP uitbreiden’ bij het invullen van de beslisboom op: https://www.railcenter.nl/dvp. 

• Wat is een dagpas?

  Heeft u geen DVP-pas en wilt u toch een locatie bezoeken in één van de werkgebieden (spoor/metro/tram)? Dan kunt u voor incidenteel (werk)bezoek een dagpas aanvragen. De dagpas is een ingevuld en ondertekend papieren formulier. Geen plastic pasje zoals de DVP-pas.

   

  U kunt een dagpas aanvragen bij een bedrijf dat toegang heeft tot de DVP-portal. Dit kan uw eigen organisatie zijn, of bijvoorbeeld het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de locatie die u bezoekt. Uw gegevens worden geregistreerd in de DVP-portal, zodat u met een ingevuld en geprint dagpasformulier de locatie kunt bezoeken. 

   

  Aanvragen van een dagpas kan maximaal 2 weken voorafgaand aan uw bezoek. Aan deze aanvraag zijn kosten verbonden. U kunt maximaal tien keer per kalenderjaar gebruik maken van een dagpas.

   

  Meer informatie over dagpassen vindt u hier: https://helpdesk.dvp-portal.nl/category/dagpas/. 

   

• Wat houden veiligheidsinspecties in?

  Om u te helpen bij bewust veilig werken heeft de branche negen Life Saving Rules opgesteld. Het is verplicht om volgens deze Life Saving Rules te werken en elkaar er ook op aan te spreken als dit niet gebeurt. De Life Saving Rules staan op de achterkant van uw DVP-pas.

   

  Veiligheidsinspecteurs van railAlert voeren veiligheidsinspecties uit op het naleven van de Life Saving Rules. In de infographic Veiligheidsinspecties spoor en de infographic Veiligheidsinspecties metro vindt u een korte uitleg hoe dit in zijn werk gaat. 

   

  Uiteraard kan ook het eigen bedrijf of de overheid (veiligheids)inspecties uitvoeren. Maar alleen de afwijkingen die de veiligheidsinspecteurs van railAlert constateren, worden in de DVP-database geregistreerd.

   

  Meer informatie over de veiligheidsinspecties vindt u hier: https://helpdesk.dvp-portal.nl/category/veiligheidsinspecties/

   

  Het volledige beleid rond veiligheidsinspecties vindt u in deze formele documenten:

  Toetsingsbeleid DVP

  Processchema, bijlage 1

  Rol werkgever, bijlage 2

  Rol railinfrabeheerder, bijlage 3

  Toetsmatrix, bijlage 4

  HHR Toetsingscommissie

  Reglement bezwaar en beroep DVP

• Staat (het antwoord op) uw vraag hier niet tussen?

  Kijk eerst bij de veelgestelde vragen:

  o   over alles rond het DVP-systeem op https://helpdesk.dvp-portal.nl

  o   over alles rond het DVP-veiligheidstrainingen, toetsen, data en locaties op https://www.railcenter.nl/dvp

   

  Kunt u ook daar het antwoord niet vinden, dan kunt u voor vragen over het DVP-systeem:

  o   het contactformulier invullen op https://helpdesk.dvp-portal.nl/contact/

  o   een mail sturen naar veiligheidspaspoort@railalert.nl

  o   voor spoedeisende zaken tijdens kantoortijden (maandag tot en met vrijdag tussen 8:30 en 17:00 uur) bellen met de helpdesk: 088 - 1239 150

   

  En voor vragen over DVP-veiligheidstrainingen, toetsen, data en locaties kunt u:

  o   een mail sturen naar info@b-t-c.nl

  o   tijdens kantoortijden (maandag tot en met vrijdag tussen 7:30 en 17:00 uur) bellen met Railcenter/BTC: 033 – 467 4392

Persoonscertificering

• Kritische taken: Wie mogen een wissel krukken?

  Voor het krukken van meerdelige wissels is een railAlert certicaat nodig. 

  Voor het krukken van enkelvoudige bestaat geen apart certificaat. Dit is, voor de veiligheidstaken NVW, opgenomen in de vakbekwaamheidseisen voor LWB/LLV, BBD en GMCN.

• Kritische taken: Mag ik als gecertificeerde BFI monteur elke installatie bedrijfsklaar te maken, de functie hiervan te testen en in dienst te stellen?

  Nee, om een installatie bedrijfsklaar te maken, de functie hiervan te testen en in dienst te stellen is ook een certificaat nodig van de betreffende installatie.

• NVW taken: Zowel railAlert als de VVRV kent een examen Veiligheidscommunicatie. Zijn deze uitwisselbaar?

  Deze certificaten zijn niet uitwisselbaar; hiervoor zijn een aantal redenen:

   

  1. 1. Examens voor de wettelijke veiligheidsfuncties in het spoorvervoer neemt VVRV af. De VVRV is hiervoor als enige gemandateerd door de minister van Infrastructuur en Milieu. Het gaat hier om machinist, rangeerder, wagencontroleur en treindienstleider. Dit gebeurt namens de Minister van Infrastructuur en Milieu. De examens voor veiligheidsgerelateerde functies in het werk van spooraannemers (vooral op buitendienst gesteld spoor) zijn op basis van branche afspraken belegd bij Railalert. Juridisch gaat het om verschillende certificeringen voor verschillende soorten functies.

   

  2. Ook inhoudelijk zijn er verschillen tussen de examens en de bepalingen:

  -   de inhoudelijke casussen verschillen;

  -   examinatoren van Railalert en VVRV zijn anders opgeleid en gecertificeerd;.

  -   bij railAlert mag een kandidaat maximaal 3 keer examen doen, in uitzonderlijke situaties 4 keer. Bij VVRV

      is dat maximaal 2 keer;

  -   Railalert verlangt elke 3 jaar her certificering, VVRV niet.

  Voor verdere vragen kunt u terecht bij VVRV of de Inspectie Leefomgeving en Transport

• NVW taken: Ik ben praktijkbeoordelaar NVW voor de taakvelden voorbereidende taken en uitvoerende taken. Moet ik voor het behouden van mijn certificaat naar beide expertgroep bijeenkomsten?

  Als u praktijkbeoordelaar bent voor beide taakvelden is het de bedoeling dat u, in overleg met uw leidinggevende, elk jaar een keuze maakt uit één van de twee soorten expertgroep bijeenkomsten. Het advies is te kiezen voor de taak die u het vaakst beoordeelt.

   

  Alleen als u voor de eerste keer naar een expertgroep bijeenkomst gaat is het advies om naar de expertgroep bijeenkomst voorbereidende taken te gaan.

• NVW taken: Wanneer een voertuig dat railgebonden kan werken binnen buitendienstgesteld gebied niet spoorgebonden werkt moet dan de bedienaar in het bezit zijn van het certificaat gereedschapsmachinist?

  Ja, in die situatie moet de bedienaar in het bezit zijn van een certificaat gereedschapmachinist. Het voertuig heeft namelijk de mogelijkheid binnen de buitendienststelling railgebonden ingezet te worden. Het is niet uit te sluiten dat dit (ongepland) gebeurt.

• NVW taken: Kan ik voor een veiligheidstaak gecertificeerd worden als ik niet bij een gecertificeerd werkplekbeveiligingsbedrijf of personeelsteller werk?

  De certificeringen voor NVW veiligheidstaken m.u.v. V&GCO en Gmcn zijn o.a. slechts geldig als u bij een door railAlert gecertificeerd werkplekbeveiligingsbedrijf of personeelsteller werkt. Daarom zal een aanvraag tot certificering voor die taken alleen in behandeling genomen worden als de kandidaat in dienst is van een door railAlert gecertificeerd werkplekbeveiligingsbedrijf of personeelsteller.

• NVW taken: Wanneer gaat de leerwerkperiode in van een half jaar?

  De leerwerkperiode is bedoeld om de vakbekwaamheden in de praktijk te beoordelen. De beoordeling, en daarmee de leerwerkperiode, is onderdeel van de certificering en moet afgerond zijn binnen (maximaal) 6 maanden na het slagen voor de kennistoets.

• NVW taken: Aan welke gespreksregels moet ik mij houden bij veiligheidscommunicatie?

  • - Het is bij aanvang van elk bericht van belang vast te stellen of de juiste gesprekspartners berichten met elkaar uitwisselen (identificatieplicht).
  • - Gebruik bij het spellen en losse letters het NATO- spelalfabet Treinnummers / sein- en wisselnummers / getallen worden cijfer voor cijfer uitgesproken
  • - Laat de ander uitspreken
  • - Elk bericht moet afgesloten worden met "over" voordat door de ontvanger gereageerd kan worden.
  • - Elk bericht moet door de ontvanger inhoudelijk herhaald worden
  • - Elk herhaald bericht moet door de afzender bevestigd of ontkend te worden door de vaste dienstuitdrukkingen “correct over” of “fout ik herhaal over”

  - Elk gesprek wordt beëindigd met de uitdrukking: “sluiten”

• NVW taken: Hoeft een LWB met het invoeren van de nieuwe communicatieregels alleen nog maar het WBI nummer, versie nummer en datum met de treindienstleider te communiceren?

  Met ingang van 1 januari 2013 kan het aan elkaar voorlezen van punt 6 van een WBI/WECO achterwege blijven als is vastgesteld dat beide gesprekspartners over exact dezelfde WBI beschikken door onderling WBI-nummer, versie, datum en eventuele periodes te toetsen. Als voor het uitvoeren van de “Maatregelen te nemen door de LWB” (punt 8 van de WBI), acties staan die door de treindienstleider uitgevoerd moeten worden, moet de LWB deze maatregelen aan de treindientsleider communiceren. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het instellen van een rijweg, het keren van een rijrichting, of het sturen van wissels in een voorgeschreven stand.

• NVW taken: Moet ik de hele WBI/WECO voorlezen?

  Bij geplande buitendienststellingen geldt vanaf 1-1-2013 dat de LWB en treindienstleider door het conform de gespreksregels oplezen, herhalen en bevestigen van WBI-nummer, versie en datum onderling dienen te checken of ze over exact dezelfde WBI/WECO beschikken.

  Als voor het uitvoeren van de “Maatregelen te nemen door de LWB” (punt 8 van de WBI), acties staan die door de Trdl uitgevoerd moeten worden, moet de LWB deze maatregelen aan de Trdl communiceren. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het instellen van een rijweg, het keren van een rijrichting, of het sturen van wissels in een voorgeschreven stand.

• NVW taken: Een examenkandidaat is laaggeletterd. Heeft railAlert in deze situatie de mogelijkheid een aangepast examen te laten verzorgen?

  In het NVW/VVW is beheersing van de Nederlandse taal verplicht voor veiligheidsfuncties. Als railAlert oordeelt dat de veiligheid niet in het geding is kan in individuele situaties een examen eventueel mondeling afgenomen worden. Betrokkene dient wel een verklaring van laaggeletterdheid te kunnen overleggen. Een aanvraag voor een mondeling examen op basis van laaggeletterdheid kan bij het bureau van railAlert gedaan worden.

  Aan een maatwerkexamen zijn meerkosten verbonden. De meerkosten zijn afhankelijk van de soort en intensiteit van het maatwerk.

• NVW taken: Een examenkandidaat heeft dyslexie. Heeft railAlert / BTC in deze situatie de mogelijkheid een aangepast examen te verzorgen?

  Bij dyslexie kunnen de vragen worden voorgelezen. Betrokkene dient wel een dyslexie-verklaring te hebben, afgegeven door een erkend instituut, die de diagnose dyslexie kan stellen. Aan de hand hiervan wordt een maatwerk examen gemaakt. Een aanvraag voor een voorleesexamen op basis van dyslexie kan bij BTC gedaan worden.

  Zowel aan de verklaring als aan een maatwerk examen zijn meerkosten verbonden. De meerkosten zijn afhankelijk van de soort en intensiteit van het maatwerk.

• NVW taken: Ik heb het VVRV certificaat goederenmachinist VB. Mag ik treinen besturen op buitendienstgesteld gebied?

  Ja, u mag met het certificaat goederenmachinist treinen besturen op buitendienst gesteld gebied, mits u begeleid wordt door een begeleider buiten dienst gesteld spoor (BBD) die in het bezit is van een voertuiginstructie (VTI).

Algemeen

• Wanneer wordt de BTR afgeschaft?

  Samen met railAlert is vastgesteld dat de BTR achterhaald is door aangepaste regelgeving (VCA, NVW e.d.) en nieuwe initiatieven als het Digitaal Veiligheidspaspoort en de Veiligheidsladder. De BTR wordt dan ook afgeschaft. Streefdatum is ergens in het jaar 2015. ProRail werkt de komende maanden de consequenties uit en zal daarna richting de markt communiceren. Totdat het een en ander is uitgewerkt/geregeld (zoals aanpassen documentatie/voorschriften e.d. bij ProRail, maar ook bij railAlert) blijft de BTR van kracht en zal de BTR ‘hangende’ de afschaffing niet worden aangepast.

   De BTR wordt dus afgeschaft, maar een harde datum is nog niet bekend resp. gecommuniceerd! Eerst dient e.e.a. administratief verwerkt te zijn. Daarna wordt een harde datum gecommuniceerd.

• Waar kan ik mijn vragen over arbeidsomstandigheden (rusttijden, uitrusting etc) stellen?

  Hiervoor kunt u terecht bij de SAS. Stichting Arbeidsomstandigheden Spoorveiligheid. Zie www.sas-net.nl. Daar vindt u ook de arbocatalogus.

• Wat zijn de eisen aan veiligheidskleding?

  In het VVW is aangegeven dat veiligheidskleding moet voldoen aan de NEN 20471. De kleding moet zijn voorzien van ten minste één horizontale signalerende streep en ten minste twee verticale signalerende strepen die over de schouder doorlopen. Kleding met X-vormigen reflecterende strepen is niet toegestaan. In de huisregels van ProRail worden deze eisen aangevuld met de eis dat het logo of bedrijfsnaam op de kleding moet staan.

• Wat is de link met het Bureau voor Toetsing & Certificering (BTC) en railAlert?

  Het Bureau voor Toetsing & Certficering (BTC) verzorgt de examens en de administratie voor railAlert voor persoonscertificeringen.

   

  De veelgestelde vragen over examens en certificaten kunt u vinden op de website van BTC.

• Bestaat Veiligheid langs de metrobaan nog?

  Ja, veiligheid langs de metrobaan kan nog wel afgelegd worden voor werken in opdracht van GVB Amsterdam. Deze is te bereiken via www.veiligheidlangsdemetrobaan.nl

• Zijn alle mensen die werken in en aan het spoor verplicht in het bezit te zijn van een veiligheidspaspoort?

  Personeel met een veiligheidstaak (NVW-term) is verplicht om een veiligheidspaspoort bij zich te hebben.

Regelgeving Trein

• Reikwijdte NVW: Voor wie is het NVW?

  Het Normenkader Veilig Werken (NVW) stelt voor de railinfrabranche de kaders voor het organiseren van de arboveiligheid. Het NVW is van toepassing op de gehele procesketen, van initiatieffase tot en met de sloop.
  Het Normenkader is van toepassing voor Trein, Tram en Metro. 

• Reikwijdte NVW: Wat is de reikwijdte van het VVW?

  In dit VVW staan specifieke regels voor de arbeidsveiligheid bij het werken in of nabij de railinfra, in het bijzonder voor het voorkomen dan wel beheersen van aanrijd- en elektrocutiegevaar bij activiteiten in of in de nabijheid van de gevarenzones. Het betreft activiteiten die in het kader van de beheertaak van de betreffende railinfrabeheerder/-opdrachtgever worden uitgevoerd, inclusief veilige aan- en afloop naar de werkplek.

• Reikwijdte NVW: Wat is het toepassingsgebied van het VVW trein?

  Het VVW  trein is binnen Nederland van toepassing voor alle aanwezige hoofdsporen, lokaalsporen, spooraansluitingen, aan- en aftakkingen en raccordementen inclusief alle daartoe behorende technische en elektrotechnische installaties. Dit geldt voor sporen in exploitatie en voor buitendienst gestelde sporen, in aanbouw en tijdens sloop.

• Veilig aan- en afloop werkplek: Geldt de regeling voor eiland Buitendienst-stelling (BD) alleen voor personen?

  Ja, het gaat over een veilige aan-/aflooproute voor personeel.

• Veilige aan- en afloop werkplek: Is er een maximale afstand dat je iemand of een ploeg om kan laten lopen?

  Nee, er is geen ondergrens aangegeven. Dit betekent dat er goed nagedacht moet worden wat in de praktijk werkt.
  Wat acceptabel is moet tussen opdrachtgever en opdrachtnemer afgestemd worden. 

• Veilige aan- en afloop werkplek: Hoe ga je storingen oplossen zonder een eiland buitendienststelling te creëren?

  In de storings WBI's is aangegeven hoe er gehandeld moet worden; de aan- en afvoerroute zijn daarbij meegenomen. 

• Veilige aan- en afloop werkplek: Mag een perron met een trapje als een veilige aan-en afvoer gebruikt worden?

  Op veel perrons is een perrontrap aanwezig. Het perron mag als een veilige aan en afvoerroute voor personeel worden gebruikt en alleen aan de kopse kant. Het op- en afstappen aan de lange zijde via het perronopstapje is niet toegestaan!

• Veilige aan- en afloop werkplek: Kun je voor onderhoud en projecten ook in- en uitzet periodes voor railvoertuigen aanvragen?

  Ja.

  Let op: de eis is dat gedurende de geplande periodes, tijdens de gehele duur van de activiteit, een veilige aan- en afloop voor personeel is gegarandeerd.

• Veilige aan- en afloop werkplek: Mag je onder geplande periodes ook verstaan een afspraak met de treindienst-leider.

  Alleen als dit in de WBI is opgenomen (bijvoorbeeld de periode in overleg met de trein-dienstleider). 

• Veilige aan- en afloop werkplek: Mag in de veilige aan-/afloop voor personeel een overweg zijn opgenomen?

  Ja, zie VVW, paragraaf 3.2.1.4: een veilige aan- en aflooproute kan worden gerealiseerd door: BD, BT (te activeren van buiten de gevarenzone), een automatisch beveiligde overweg of GW.  Zie ook de BR “oversteken sporen”.

• Veilige aan- en afloop werkplek: Geldt de veilige aan- en afloop ook bij calamiteiten?

  Zie calamiteitenregeling en aanwijzingen van de railinfrabeheerder.

• Veilige aan- en afloop werkplek: Is een mobiele werkplaats te beschouwen als een eiland-BD?

  Een mobiele werkplaats met daarin een verblijfsruimte of cabine voor personeel is zelf- voorzienend. Is de mobiele werkplaats niet zelfvoorzienend dan moet aan de veilige aan en afloop worden voldaan.

• Veilige aan- en afloop werkplek: Mag een perron, bij werkzaamheden in het werkspoor (perronspoor), gebruikt worden als veilige wijkplaats.

  Nee , zie vraag ''Mag een perron met een trapje als een veilige aan-en afvoer gebruikt worden?''.

• Veilige aan- en afloop werkplek: Mag je nu en in de toekomst niet meer in het schouwpad lopen?

  Zolang je niet in de gevarenzone komt mag je gebruik maken van het schouwpad. Groepen (meer dan twee personen) dienen daarbij begeleid te worden door een grenswachter.

• Beheerste toelating: Wanneer wordt Beheerste Toelating (BT) verder uitgerold?

  In 2015 worden de mogelijkheden verder uitgewerkt.

• Persoonlijke waarneming: Waarom worden de laatste 6 PW-VHM activiteiten nog niet afgeschaft?

  De laatste 6 activiteiten mogen nog onder bepaalde randvoorwaarden worden uitgevoerd. Door het ontwikkelen en gebruiken van alternatieven (zoals de storings-WBI) zal het werken in PW-VHM verder afnemen.

• Taak Eigen Veiligheid: Mag persoon met de Taak Eigen Veiligheid in zone B aantekeningen maken?

  Ja.

• Taak Eigen Veiligheid: Moet de Persoon met de Taak Eigen Veiligheid ook voldoen aan MO/PO eisen?

  Nee.

• Taak Eigen Veiligheid: Mag een persoon met de Taak Eigen Veiligheid zich met de fiets of een motorvoertuig over het schouwpad voortbewegen?

  Het zich verplaatsen met tweewielers langs het spoor is niet toegestaan, zie huisregels van ProRail.

• Veiligheidstaken: Door wie wordt een werktrein naar een buitendienststelling gebracht?

  De erkende vervoerder regelt dit.

• Veiligheidstaken: Gelden de voorwaarden voor het combineren van taken ook voor de storingsorganisatie?

  Ja.

• Veiligheidstaken: Gelden er ook voorwaarden voor het combineren van veiligheidstaken met project taken?

  Ja.

• Veiligheidstaken: Mag een projectleider zijn taak combineren met de veiligheidstaak VGC-U?

  Ja.

• Veiligheidstaken: Mag een BBD, LWB, LLV een enkeldelig bediend wissel klemmen of krukken (in BD) zonder een certificaat?

  Ja, dit is meegenomen in de praktijkbeoordeling. Voor meerdelige wissels is wel een certificaat verplicht. Er bestaan opleidingen, zonder certificeringstraject, voor het krukken van enkeldelige wissels.

• Veiligheidstaken: Per werkplek is één Leider lokale Veiligheid aangesteld: hoe ga je om met meerdere ploegen?

  Dit moet meegenomen worden in de risico afweging. Bij meerdere werkplekken binnen de buitendienststelling moet per werkplek (geografisch gescheiden locatie) een aparte LLV worden aangesteld. Het kan zijn dat daar meerdere ploegen werkzaam zijn.

• Veiligheidstaken: In het VVW-trein staat dat de V&G coördinator Uitvoeringsfase zich kan laten ondersteunen door deskundigen. Mag hij deze taken zelf ook uitvoeren zonder hiertoe gecertificeerd te zijn?

  Nee, de V&G coördinator Uitvoeringsfase (VGC-U) dient zich te laten ondersteunen door deskundigen (delegeren van veiligheidstaken waartoe hij niet bevoegd is). Taken waarvoor de VGC-U niet gecertificeerd  is delegeert de VGC-U aan een collega die voor deze taken wel gecertificeerd is. 

• Veiligheidstaken: Moet voor elke werkplek in een BD een aparte LLV stellen?

  De LLV moet in staat zijn om ‘toezicht op de naleving van veiligheidsmaatregelen. Hiervoor is continue (zicht)contact met de ploegleden op de arbeidsplaats. Ook moet de LLV in staat zijn om ploegleden tijdig te kunnen aanspreken en corrigeren. Het contact is o.a. van het lawaai, afstand en weersomstandigheden.

• Instructie: Wie mag een instructie geven aan een ploeg met betrekking tot aanrijd-gevaar?

  De VGC-U, WB-U, LWB, LLV (WLV) ,GRW en VHM mogen een instructie geven aan de ploeg. 

• Instructie: Hoe lang is een veiligheidsinstructie geldig?

  Een papieren/digitale instructie voor PW, GW en FA is maximaal 7 kalenderdagen geldig. 

• Instructie: Is een schriftelijke veiligheids- instructie afdoende?

  Nee.

• Instructie: Moet de mondelinge veiligheidsinstructie aan de ploegleden aantoonbaar zijn?

  Ja.

• Instructie: Op welke manier kan de mondelinge instructie aangetoond worden.

  Een instructie kan op verschillende manieren aantoonbaar gemaakt worden. Dit kan middels de presentielijsten of specifiek opgestelde papieren documenten. Het is niet de bedoeling dat hiervoor extra papieren documenten worden opgesteld.

• Instructie: Mag de instructie ook digitaal beschikbaar zijn voor een LWB/LLV/GRW?

  Ja, een instructie mag ook digitaal beschikbaar zijn. 

• Persoonlijke beschermingsmiddelen: Zijn de eisen voor veiligheidskleding met de nieuwe norm EN 20471 nu aangepast?

  In het vorige VVW werd, naast het verbod op kruisende strepen, verwezen naar de norm EN 471. Deze norm geeft meerdere alternatieven m.b.t. het “strepenpatroon”. In het nieuwe VVW wordt nog steeds verwezen naar deze norm (nieuw nummer EN 20471), maar er wordt ook gesteld dat er maar één alternatief uit de norm toegestaan is: ten minste twee verticale strepen die over de schouder doorlopen (naast tenminste één verplichte horizontale streep).

  Het verdient de voorkeur om met kleding te werken die is voorzien van horizontale én verticale strepen (nieuwe VVW). Nu is het nog toegestaan om de alternatieven uit de norm (alleen horizontale strepen etc.) toe te passen. Vanuit railAlert zal nader gecommuniceerd worden hoe we hiermee als branche in de komende jaren omgaan. Tot nadere order voldoen aan de EN 20417 met het verbod op X-vormige reflecterende strepen.

• Persoonlijke beschermingsmiddelen: Welk kleur veiligheidshelm is toegestaan?

  De kleur van de veiligheidshelm is niet opgenomen in het VVW. In de huisregels van de opdrachtgevers is opgenomen aan welke eisen de helmen (kleur) moeten voldoen. 

• Middelen: Mag men bij het plaatsen van een ZKL een 2e man ingezet worden?

  Het VVW  biedt voldoende mogelijkheden om op basis van een risicoanalyse een 2^e persoon in te zetten bij het plaatsen van een ZKL. De taak van deze 2^e  persoon geen (NVW) veiligheidstaak.

• Middelen:Is het aanbrengen/verwijderen van kraan-aarde een PW-VHM activiteit? Mag dit als het spoor "Buiten Gebruik" is genomen?

  Het aanbrengen en verwijderen van een kraanaarde aan de spoorstaaf is niet toegestaan in PW-VHM.

  Dit mag niet als het spoor “Buiten Gebruik” is genomen.

• BR Werken op perrons: Klopt het dat “Voortschrijdende” werkzaamheden op het perronoppervlak mogen worden uitgevoerd door werkenden met houder Taak Eigen Veiligheid ?

  Dat klopt. Op het perron geldt inderdaad een uitbreiding van de bevoegdheden van werkenden met “Taak Eigen Veiligheid”. De reden dat iemand met de Taak Eigen Veiligheid op het perron wél een aantal activiteiten mag uitvoeren (in tegenstelling tot de vrije baan), is dat, zoals in de BR Werken op perrons is aangegeven, “de perronsituatie qua uitvoering, risico’s en gebruik (reizigers) afwijkt van de vrije baan situatie”.  

• BR Werken op perrons: In welke procedure zijn eisen opgenomen om de veilige loopruimte voor reizigers te waarborgen bij het plaatsen van afscheidingen?

  Dit is opgenomen in het OVS00067 Perrons. In alle gevallen moet contact opgenomen worden met de opdrachtgever en de stationsbeheerder om per situatie de maatregelen te bepalen.

• BR Werken op perrons: In de BR werken op perrons is in bijlage 1 een lijst van activiteiten opgenomen. Betreft dit een limitatieve lijst van activiteiten welke uitgevoerd mogen worden op de perrons?

  Nee. De lijst opgenomen in bijlage 1 is geen limitatieve lijst. 

• BR Werken op perrons: Mag een ploeg zich in zone C (perron) zonder begeleiding naar de werk locatie begeven?

  Ja.

• BR Oversteken: Mag je oversteken zonder GRW/VHM op een openbare overweg/pad, niet actief beveiligd?

  Ja, dat mag mits van tevoren is vastgesteld dat op de locatie veilig kan worden overgestoken.

• BR Oversteken: Oversteken in NCBG op de daarvoor bestemde overpaden en overwegen is toegestaan mits aantoonbaar is vastgesteld dat oversteken op die specifieke locatie verantwoord is (o.a. rekening houdend met zichttijd). Moet die zichttijd 30 seconden zijn of mag dat bijv. ook 20 seconden zijn? En waarom?

  Voor het oversteken van sporen gelden de regels zoals opgenomen in het VVW par 3.2.1.4. Hierin staat dat de zichttijd is: de benodigde tijd voor het oversteken (max. 5 seconden) + de tijd dat de persoon met de taak eigen veiligheid voor het passeren van de trein op de veilige wijkplaats staat opgesteld (min. 15 seconden). Dit betekent doorgaans dat er een minimale zichttijd van 20 seconden moet zijn. De regels gelden niet alleen voor de taak eigen veiligheid, maar ook voor ploegen die in NCBG willen oversteken.

• BR Oversteken: In de BR wordt bij het oversteken van overwegen onderscheid gemaakt tussen openbaar en niet openbaar. Hoe zie ik dat buiten en waarom is dat onderscheid gemaakt?

  De bebording van de weg (verkeerstekens) geeft inzicht in de status van de overweg (wel/niet openbaar). Dit is ook in het V&G (dossier) te verifiëren. In de werkvoorbereiding is het in ieder geval onderzocht en in de instructie is dit aan de ploeg/persoon met taak Eigen Veiligheid geïnstrueerd.

   

  Geen  specifieke instructie betekent dat de persoon/ploeg zich niet binnen de zones A/B/C mag bevinden/begeven.

  Op niet actief beveiligde overwegen vinden relatief veel incidenten plaats. Om die reden is het oversteken bij niet actief beveiligde overwegen

  beperkt tot de overwegen die door reguliere weggebruikers zonder tijdsrestrictie (moment van de dag) mogen worden gebruikt om over te steken.

• BR PW GRW: Laden en lossen bovenbouwmaterialen met behulp van spoorkraan of kraan op lorries”. Op bladzijde 7 staat: laden/lossen bovenbouwmaterialen met behulp van vrachtwagen (autolaadkraan) In beide regels wordt de tekst boven-bouwmaterialen genoemd. Betreft het hier uitsluitend bovenbouwmaterialen of generiek om materialen?

  Het gaat generiek om alle materialen.

• BR PW GRW: Winterklaar maken van wissels is een kortdurende activiteit die uitgevoerd mag worden met als minimum maatregel PW-GRW/A of PW-GRW . Mag je functieherstel aan wissels ook uitvoeren met nevenspoor maatregel PW-GRW/A of PW-GRW? En waarom?

  Nee, dat is niet toegestaan. Voor functieherstel in zone B geldt dat het nevenspoor buitendienst moet zijn (zoals beschreven in toelichting 1 van het VVW). De sector streeft de hoogst mogelijke werkplekbeveiligingsklasse na (buitendienststelling). Daarnaast is bij functieherstel (vanwege het ongeplande karakter van de activiteit)  vooraf vaak niet duidelijk of de werkzaamheden uitsluitend in zone A of ook in zone B plaatsvinden en wordt het gebruik van afbakening bij functieherstel niet als praktisch haalbaar geacht. 

• BR PW GRW: Is het noodzakelijk om een grenswachter te stellen voor het verplaatsen over het schouwpad of het werken in zone B waarbij Fysieke Afscherning (FA) is geplaatst op de grens gevarenzone/zone B?

  Nee, in het geval Fysieke Afscherming (FA) is geplaatst is een grenswachter voor zowel het verplaatsen of het werken in zone B niet nodig. 

• BR Borgen Veiligheid bij Functieherstel: Op welke wijze is de veiligheid van het eigen personeel (aanrijdgevaar door wegverkeer) geregeld bij functieherstel van een overweg?

  In de CROW-96 zijn verkeersmaatregelen beschreven.

  Door ProRail zijn hierover afspraken gemaakt met de Onderhoudsaannemers. 

• BR Borgen Veiligheid bij Functieherstel: Gelden voor functieherstel dezelfde uitgangspunten als voor regulier werk (bijvoorbeeld eiland BD)?

  Ja, dit is in de BR Borgen Veiligheid bij functieherstel beschreven.

• BR Borgen Veiligheid bij Functieherstel: Krijgt elektrocutie nog aandacht bij functieherstel?

  Ja, dit is in de BR Borgen Veiligheid bij functieherstel beschreven.

• BR Borgen Veiligheid bij Functieherstel: Wat wordt verstaan onder een maatwerk WBI bij functieherstel?

  Dit is in de BR Borgen Veiligheid bij functieherstel beschreven.

• BR Borgen Veiligheid bij Functieherstel: Mag ik met een hulpmiddel vanaf het schouwpad of een perron activiteiten uitvoeren in zone A?.

  Nee.

• Inzet van railgebonden voertuigen: Aan welke eisen moet een (zelf-aangedreven) railwegvoertuig voldoen dat wordt ingezet op buiten dienst gesteld spoor?

  De opdrachtnemer dient voor railgebonden voertuigen die worden ingezet op buiten dienst gestelde sporen te beschikken over een TCVT certificaat periodieke keuring railinframachines (Stichting Toezicht Certificatie Verticaal Transport). Onder railgebonden voertuigen worden verstaan: railgebonden machines, weg-railmachines, uitneembare machines en rail trailers. Railgebonden hoogwerkers worden aanvullend EN 280 gekeurd.

Regelgeving Metro

Regelgeving Tram