Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Iedere dag vervoeren we meer dan een miljoen reizigers. Achter de schermen werken honderden mensen ’s nachts om de infrastructuur veilig en betrouwbaar te houden. Nachtwerk is essentieel, maar niet zonder impact: op gezondheid, werk-privébalans en de aantrekkelijkheid van het beroep.

Tijdens het congres in de nacht van 17 op 18 januari 2025 brengen railAlert, ProRail en Strukton Rail professionals en stakeholders samen om de uitdagingen en kansen van nachtwerk te bespreken. Wat zijn de gezondheidseffecten? Hoe vinden we een balans tussen veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid? En hoe zorgen we ervoor dat nachtwerk in de toekomst aantrekkelijk én verantwoord blijft?

Samen zetten we een stip op de horizon met concrete acties, inzichten en inspirerende sprekers zoals:

• Marjolein Baart MSc MPS en Harald Vissenberg BSc, onderzoekers incident Voorschoten
• Prof. dr. Carel Hulshof MD PhD Hon FFOM, expert in de gezondheidsrisico’s van nachtwerk.
• Tiemen van der Worp LLM BBA, specialist psychosociale arbeidsbelasting.
• Jeroen van Zuilen BPM, deskundige duurzame inzetbaarheid.

Programma in vogelvlucht
Het programma start om 21.30 uur met een aftrap door nachtvoorzitter Thijs van Kessel (railAlert). U kunt rekenen op inspirerende lezingen, een interactieve paneldiscussie en concrete handvatten voor beleid. We sluiten af met concrete voorstellen en adviezen voor de toekomst van nachtwerk in de railsector.

Schrijf u nu in
Meld u vandaag nog aan en help mee nachtwerk in de railsector duurzamer en gezonder te maken. Samen zorgen we dat nachtwerk niet ontspoort!

Een railinfra- branche waarin veiligheid en gezondheid de hoogste prioriteit hebben. Dat is ons doel. Alleen door het samen te doen én van elkaar te leren worden we beter en kunnen we gevaarlijke situaties en ongevallen nu en in de toekomst te voorkomen. Daarom is het delen van kennis en het leren van incidenten van levensbelang.

Om gevaarlijke situaties centraal te registreren en met elkaar te kunnen delen gebruikten we tot voorkort het railAlert veiligheidsdashboard. Dit systeem werd als niet gebruiksvriendelijk ervaren. Daarom hebben we samen met verschillende partijen binnen de branche gekeken naar een betere registratiemethode.

Van dashboard naar Excel-formulier
Als oplossing hebben we gekozen voor een Excel-formulier. Het veiligheidsdashboard komt daarmee te vervallen. Het nieuwe formulier biedt veel voordelen ten opzichte van het veiligheidsdashboard:

            •          Het is eenvoudig te gebruiken en laagdrempelig.

            •          Er is geen inlog meer nodig.

            •          Het aantal invulvelden is verminderd.

            •          Gegevens kunnen eenvoudig geïmporteerd worden vanuit andere bestanden en registratiesystemen.

            •          Keuzelijsten in de invulinstructie maken het formulier geschikt voor verschillende  
                            registratiesystemen.

            •          Aanpassingen in het formulier kunnen snel door railAlert worden doorgevoerd.

De velden in het nieuwe formulier zijn zorgvuldig gekozen en worden direct gebruikt in de rapportages. Als er aanvullende informatie nodig is vragen we deze op. Durf transparant te zijn en deel je incidenten met ons, alleen dan komen we samen écht verder.

Deel je incidenten maandelijks en mail het formulier naarsamenbeter@railalert.nl

Deel uw ervaringen
Een nieuwe manier van werken is altijd even wennen. We horen graag uw ervaringen na het werken met het nieuwe formulier en eventuele opmerkingen waarmee we het nog verder kunnen verbeteren. Laat het ons weten via samenbeter@railalert.nl!

Het nieuwe formulier kunt u vinden via de de pagina Samen Beter.

De voorbereidingen voor de implementatie van het nieuwe Voorschrift veilig werken aanrijdgevaar trein (Vvw-at) per 1 januari 2025 zijn al in volle gang. Via nieuwsberichten informeren we u over specifieke onderwerpen en over de laatste ontwikkelingen.

Belangrijkste wijzigingen in het Vvw-at
• Het voorschrift betreft alleen aanrijdgevaar. Elektriseringsgevaar is opgenomen in het Vvw-hs.
• Best practices en brancherichtlijnen zijn opgenomen in het nieuwe Vvw-at.
• Het oversteken van het spoor is anders geregeld met de nieuwe rol van Beperkt zelfstandig betreder (BZB) en met het oversteken van een ploeg met Veiligheidsman (VHM).
• Locatiespecifieke instructies zijn verplicht voor onder andere de Beperkt Zelfstandig Betreder (BZB) en de ploeg met VHM.
• Voor bepaalde situaties is het gebruik van specifieke, al deels ingevulde, Risico-Inventarisaties & Evaluaties (RIE’s) voorgeschreven.
• En tenslotte niet onbelangrijk: de indeling van het document is overzichtelijker en leesvriendelijker geworden.

Toolboxpresentatie beschikbaar
Om u zelf of uw organisatie de kans te geven zich goed voor te bereiden op de invoering van het Vvw-at, hebben wij al eerder diverse documenten op onze documentenpagina gepubliceerd. Recent is bovendien een toolboxpresentatie toegevoegd voor het geven van interne voorlichting.

Certificeringsschema’s en keuringseisen aangepast
Op 1 november zijn door railAlert nieuwe certificeringsschema’s en praktijkbeoordelingsformulieren gepubliceerd. Ook de keuringseisen van de nieuwe rol van Beperkt zelfstandig betreder (BZB) zijn op 1 november 2024 gepubliceerd (zowel inhoud als frequentie). Keuring van de BZB dient te geschieden door de bekende, door railAlert erkende, keuringsinstituten.

Overgangsregeling voor keuring van de Beperkt zelfstandig betreder
Keuring van de BZB vóór 1 januari 2025 zal niet in alle gevallen haalbaar zijn. Daarom is met de NLA afgesproken dat een BZB, die nog niet gekeurd is, eventueel kan worden ingezet vanaf 1 januari 2025 onder de strikte voorwaarde dat de BZB wel is aangewezen door de werkgever en instructie heeft ontvangen. Bovendien dient de keuring al te zijn ingepland en wel vóór 1 mei 2025.

Eventuele vragen (die niet al in de FAQ-lijst beantwoord worden) kunt u sturen naar info@railalert.nl.