Het rijden en werken met krollen en andere voertuigen in de buitendienststelling is niet zonder risico’s. In de afgelopen jaren zijn er verschillende (ernstige) incidenten geweest zoals het onbedoeld aanrijden van personen, botsen op andere voertuigen of objecten, omvallen bij hijswerkzaamheden, in- en uitsporen op overwegen en railinzetplaatsen en rijdraadincidenten.

Omdat het ingewikkeld is voor één bedrijf om veranderingen door te voeren is er door twee initiatiefnemers gelobbyd voor een landelijke werkgroep “veilig rijden en werken met rail(-weg) voertuigen”. Deze werkgroep is een jaar geleden onder de vleugels van railAlert gestart en richt zich in eerste instantie op de krol.

Om de kraanmachinist veilig te laten rijden en werken is meer aandacht nodig in de voorbereiding en uitvoering. Om de knelpunten bespreekbaar te maken heeft de werkgroep een LMRA ontwikkeld met als doel dat iedere machinist altijd een veilig uitvoerbare opdracht krijgt die past bij de capaciteit van de kraan, hijslasten en de werklocatie. Andere onderwerpen zijn de opleidingen van de (aspirant) krolmachinist, werkvoorbereider, uitvoerder, het consequent gebruik van de LMB en het verduidelijken van technische eisen van de krol en hulpstukken.

Om de knelpunten en oplossingen te bespreken met alle betrokken organisaties wordt in voorjaar 2026 een landelijke “krollendag” georganiseerd bij Strukton Rail Nederland in samenwerking met andere spooraannemers en kraanbedrijven. Niets doen is géén optie en verbeteren doe je tenslotte met elkaar.

Heeft u vragen of opmerkingen over de LMRA of wilt u iets delen met de werkgroep neem dan contact op met Koen van den Berg of info@railAlert.nl.

Binnen het Veiligheidsprogramma gebeurt op dit moment veel. Vanuit de branche is de roep om vernieuwing duidelijk: het veiligheidsprogramma moet beter aansluiten bij de praktijk van vandaag én morgen. Daar spelen we op in met een reeks ontwikkelingen die elkaar versterken en samen zorgen voor een toekomstbestendig systeem.

De bouwstenen die bij Railcenter gevolgd kunnen worden zijn toe aan een upgrade en worden gemoderniseerd. Tegelijkertijd worden er nieuwe bouwstenen ontwikkeld, waardoor het aanbod in de loop van volgend jaar breder en actueler wordt. Ook op het gebied van kennisborging wordt gewerkt aan vernieuwing. Samen met Drillster kijken we kritisch naar de huidige manier van drillen. De feedback uit de sector is hierbij leidend. Er komt meer aandacht voor begrijpelijk taalgebruik, oefeningen die beter aansluiten bij specifieke disciplines en een passende frequentie van herhaling. Daarnaast wordt gewerkt aan meertaligheid en visuele leermaterialen binnen Drillster, zodat de inhoud toegankelijker wordt voor een bredere groep medewerkers. Ook wordt de inhoud geactualiseerd op basis van het nieuwe Voorschrift veilig werken aanrijdgevaar trein.

DVP-Perron
Een ander belangrijk onderdeel is de nieuwe leerlijn Perron, ontwikkeld in nauwe samenwerking met Railcenter, ProRail en NS-Stations. Deze leerlijn richt zich specifiek op de werkomgeving op en rond het perron en geeft deelnemers gerichte kennis en vaardigheden om daar veilig te kunnen werken. In november 2025 wordt de leerlijn voor het eerst in de praktijk getest via een pilot. Op basis van de ervaringen wordt de inhoud verder aangescherpt. De officiële invoering staat gepland voor het eerste kwartaal van 2026.

Pilot met anderstalige collega’s
De veranderingen zijn ook ingegeven door ontwikkelingen op de arbeidsmarkt. Door de krapte in personeel en de groei van het aantal medewerkers dat geen Nederlands, Engels of Duits spreekt staat de toegankelijkheid van het DVP-systeem hoog op de agenda. Het huidige systeem sluit niet altijd goed aan op de achtergrond van deze groep, terwijl hun betrokkenheid bij de veiligheidscultuur essentieel is. Op ZuidasDok loopt daarom momenteel een pilot waarin wordt getest hoe we anderstalige collega’s beter kunnen meenemen, zonder concessies te doen aan veiligheidsnormen.

Begeleid Veiligheidspaspoort
Daarnaast staat de spoorsector voor een bredere uitdaging: de vraag naar uitvoerend technisch personeel groeit, terwijl het aanbod juist afneemt. Door vergrijzing verlaten meer medewerkers de sector dan er instromen. Hierdoor ontstaat een toenemende afhankelijkheid van personeel uit het buitenland en van spoorwerkers die enkele keren per jaar in het spoor actief zijn. Voor deze groepen sluit het huidige DVP niet goed aan, onder meer omdat het programma alleen beschikbaar is in Nederlands, Engels en Duits en digitale vaardigheden vereist. Dit leidt ertoe dat een deel van de werknemers moeite heeft om te voldoen aan de eisen voor het DVP, wat een serieus knelpunt vormt.

In de praktijk wordt steeds vaker teruggevallen op de Dagpas (bedoeld voor bezoekers en nieuwe medewerkers onder begeleiding) terwijl deze niet voor structureel uitvoerend werk is bedoeld. Om hier beter op in te spelen, wordt gewekt aan het Begeleid Veiligheidspaspoort (BVP). BVP biedt ruimte voor maatwerk, met praktijkgerichte trainingen en toetsen in meerdere talen en varianten die passen bij specifieke werkzaamheden. Werken met een BVP gebeurt altijd onder begeleiding van een DVP-houder, wat betekent dat ook de begeleidersrol steviger wordt geborgd in de organisatie. Momenteel lopen twee pilotprojecten; de geleerde lessen worden in 2026 vertaald naar opleidingen en examens.

Al deze stappen laten zien dat het Veiligheidsprogramma volop in beweging is. Door gericht te investeren in inhoud, toegankelijkheid en vernieuwing werken we samen aan een DVP dat klaar is voor de toekomst.

Heb je vragen over de inhoud van dit nieuwsbericht neem dan contact met ons op via info@railalert.nl

ProRail heeft een UPDATE van de Safety Alert uitgebracht met betrekking tot de Railtech/Driescher RTD751000 bovenleidingschakelaars. Uit tests is gebleken dat de schakelaar bij een UIT-commando mogelijk niet volledig opent, wat kan leiden tot onbetrouwbare standmeldingen en veiligheidsrisico’s tijdens het werken aan bovenleidingen.

Hoewel het risico op elektrocutie beperkt wordt door het proces van veilige werkplekcreatie, benadrukt ProRail het belang van extra voorzorgsmaatregelen en aanpassingen aan bestaande installaties. Verdere informatie over de risico’s, aanbevolen acties en contactpersonen is te vinden in het Safety Alert (links op deze pagina).