BVP: update over de pilots

De spoorbranche heeft steeds meer moeite om voldoende uitvoerend technisch personeel te vinden. Daardoor wordt de branche steeds afhankelijker van de inzet van enerzijds buitenlands personeel en anderzijds spoorwerkers die slechts enkele malen per jaar in het spoor werken. Voor deze groepen sluit het reguliere Digitaal Veiligheidsprogramma (DVP) niet goed aan, bijvoorbeeld door taalbarrières of beperkte digitale vaardigheden. De dagpas wordt steeds vaker gebruikt door uitvoerend personeel, terwijl deze pas bestemd is voor bezoekers die onder begeleiding het spoor betreden. Daarom onderzoekt railAlert een alternatief: het Begeleid Veiligheidspaspoort (BVP).

Drie pilots met het BVP
Begin 2026 zijn we gestart met het uitvoeren van pilots. Op dit moment zijn dat Project Zuidasdok, Station Rotterdam-Lombardijen (conserveringswerkzaamheden) en met Spaanse bovenleiding monteurs die op verschillende locaties werkzaamheden verrichten.

Het BVP is bedoeld voor uitvoerend personeel dat niet zelfstandig in het spoor werkt, maar onder begeleiding van een DVP-houder. Anders dan bij het reguliere DVP volgen deelnemers geen breed opleidingsprogramma, maar een gerichte training die aansluit op hun werkzaamheden en de omgeving waarin zij werken.

Tijdens de pilots hebben de deelnemers een dagdeel training gevolgd. Daarin kregen zij uitleg over de veiligheidsrisico’s en afspraken die voor hun specifieke werkzaamheden en werklocatie belangrijk zijn. De training werd afgesloten met een toets, net als bij de reguliere DVP-opleiding. Zowel de training als toets werd aangeboden in de eigen taal van de deelnemers.

Werken onder begeleiding
Deelnemers die voor de toets zijn geslaagd, hebben een BVP ontvangen dat een jaar geldig is. Met dit paspoort mogen zij uitsluitend onder begeleiding van een DVP-houder werken. Een DVP-houder mag maximaal tien BVP-houders begeleiden en moet bij hen in de buurt blijven. Zo kan de begeleider direct communiceren met de medewerkers en hen waarschuwen als er een gevaarlijke situatie ontstaat.

Het BVP biedt daarmee een mogelijkheid om uitvoerend personeel gericht voor te bereiden op (onder begeleiding) veilig werken in het spoor, zonder dat zij het volledige reguliere DVP-programma moeten doorlopen. Anders dan met een dagpas hebben BVP-houders hiervoor eerst een gerichte training gevolgd en een toets behaald.

Het vervolg
De drie pilots worden aan het einde van dit jaar geëvalueerd. Op basis van de ervaringen en resultaten wordt besloten of en hoe het BVP een vaste plek kan krijgen binnen het Veiligheidsprogramma. Zodra hierover meer bekend is, informeren we de branche.